2.5.1現(xiàn)象發(fā)動機怠速運轉時發(fā)出連續(xù)不斷的、有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”(在氣門腳處)或“啪、啪、啪”(在氣門座處)的敲擊聲，轉速增高時響聲亦隨之增高，溫度變化和單缸斷火時響聲不減弱。若有數(shù)只氣門響，則聲音顯得雜亂。氣門腳響和氣門落座響統(tǒng)稱為氣門響。
    2.5.2原因(1)氣門腳響①氣門腳間隙太大；②氣門腳間隙調整螺釘松動或該間隙處兩接觸面不平；③配氣凸輪外形加工不準或磨損過甚，造成緩沖段效能下降，加重了挺桿對氣門腳的沖擊；④氣門腳處潤滑不良。(2)氣門落座響①氣門桿與其導管配合間隙太大；②氣門頭部與其座圈接觸不良；③氣門座圈松動；④氣門腳間隙太大。
    2.5.3診斷方法氣門腳響和氣門落座響很類似，診斷方法也差不多，由于它們不上缸，因而采用單缸斷火或單缸斷油的方法無效。
    (1)聽診。聽診氣門響時不打開加機油口蓋就能在發(fā)動機周圍聽得清清楚楚。當發(fā)動機怠速運轉時，聽到如現(xiàn)象中所述的有節(jié)奏的響聲，可稍加大油門。如果此時響聲較明顯，逐漸加油時響聲又隨 轉速的提高節(jié)奏加快，可初步斷定為氣門腳響或氣門落座響。柴油機由于受著火敲擊聲的影響，其氣門響不易聽診。聽診時可采用提高轉速后迅速收回供油拉 桿的方法，趁發(fā)動機降速時，避開著火敲擊聲的干擾，仔細傾聽。
    (2)檢查氣門間隙。打開氣門室側蓋或氣門室頂蓋，用厚薄規(guī)檢查用手晃試氣門腳間隙，間隙額定的往往是最響的氣門。運轉中的發(fā)動機，當用厚薄規(guī)插入氣門腳間隙處致使響聲減弱或消失時，即可確定是該氣門響，且由間隙太大造成。若需進一步確診是氣門腳響還是氣門落座響，可在氣門腳間隙處滴入少許機油。如瞬間響聲減弱或消失，說明是氣門腳響；如響聲無變化，說明是氣門落座響。氣門落座響如系座圈松動造成，其響聲不如氣門腳響堅實，且?guī)в衅扑槁暋?
    2.6汽缸的漏氣異響
    2.6.1現(xiàn)象發(fā)動機運轉時可從加機油口處聽到曲軸箱內發(fā)出”嘣、嘣、嘣”的漏氣聲，負荷、轉速愈高時響聲愈大。當收回油門或單缸斷火時，響聲減弱或消失。此外，隨著響聲的出現(xiàn)，可看到加機油口處脈動地向外冒煙，脈動次數(shù)與發(fā)響次數(shù)相同。
    2.6.2原因(1)活塞環(huán)與汽缸壁漏光度太大；(2)活塞環(huán)開口間隙太大或各環(huán)開口重合；(3)活塞環(huán)彈力太弱或因其側隙、背隙太小而造成背壓力建立不起來；(4)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內；(5)汽缸壁拉傷，出現(xiàn)溝槽。
    2.6.3診斷方法(1)斷火試驗。打開加機油口蓋，提高發(fā)動機轉速至響聲最明顯、冒煙額定處穩(wěn)住。若某缸斷火后 響聲減弱或消失，且加機油口處的冒煙量明顯減少，說明漏氣異響是該缸發(fā)出。(2)加機油法。為了進一步確診是否是活塞敲缸響，可將發(fā)動機熄火，卸下有響聲汽缸的噴油器， 往汽缸內倒少許機油，并用手搖把或起動機轉動曲軸數(shù)圈，使機油布滿在汽缸壁與活塞之間。然后裝上噴油器，啟動發(fā)動機，若響聲短時間內減弱或消失，過一會兒又重新出現(xiàn)，則可確診為是活塞敲缸響。                  　　
    2.7正時齒輪響
    2.7.1現(xiàn)象有的有節(jié)奏，有的無節(jié)奏。在有節(jié)奏的響聲中，有的屬于間響，有的屬于連響。轉速越高，響聲往往越大。使用單缸斷火，響聲不減弱。
    2.7.2原因(1)齒輪嚙合間隙過大或過??；(2)曲軸主軸承孔與凸輪軸軸承孔中心距在使用或保修中發(fā)生變化，變大或變??；(3)齒輪的齒形不符合要求或齒面磨損過甚；(4)齒輪轉動一周，其嚙合間隙松緊不一或發(fā)生根切；(5)齒輪齒面碰傷、脫層或輪齒斷裂；(6)齒輪在曲軸或凸輪軸上松動或脫出；(7)曲軸或凸輪軸軸向間隙過大；(8)重新裝配一對正時齒輪時，改變了原來的嚙合位置；(9)未成對更換齒輪。
    2.7.3診斷方法診斷的方法有兩種：一種是變換油門開度法，另一種是聽診法。在配合使用上述兩種方法的同時，要結合以下情況分別進行判斷。
    (1)診斷中若發(fā)現(xiàn)響聲是無節(jié)奏的，且在發(fā)動機怠速運轉時發(fā)出”嘎啦、嘎啦”的響聲，中速時響的更為明顯，高速時響聲變得雜亂并帶有破碎聲，響聲嚴重時正時齒輪室蓋處有振動，這有可能 是齒輪嚙合間隙太大造成的。
    (2)如果出現(xiàn)一種連續(xù)不斷的”嗷——”的響聲，發(fā)動機轉速越高是響聲越大， 并且經(jīng)證實該機更換過正時齒輪，則有可能是齒輪嚙合過緊的緣故。
    (3)如果出現(xiàn)有節(jié)奏的”哽、哽、哽”的響聲，發(fā)動機轉速越高時響聲越大，則可能是齒輪嚙合間隙不均造成。若響聲為連響，則故障出在曲軸正時齒輪上；若響聲為間響，則故障出在凸輪軸正時齒輪上。
    (4)若響聲是有節(jié)奏的，發(fā)動機怠速運轉時能聽到”嗒啦、嗒啦”的聲音，中速以上時又變?yōu)榫o湊的”嗒、嗒、嗒”的響聲，這往往是金屬齒輪齒面碰傷以后出現(xiàn)的響聲，如果故障在曲軸正時齒輪 為連響，在凸輪軸正時齒輪上為間響。    (5)若在發(fā)動機怠速運轉時聽到”咯啦、咯啦”的撞擊聲，加大油門開度時，變?yōu)檩^雜亂的”哇啦 啦”的聲音，甚至還帶點“咯棱、咯棱”的撞擊聲，正時齒輪室蓋處又伴隨有振動，通常，這是一對金屬正時齒輪發(fā)生根切造成的。