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柴油發(fā)電機組負荷過低排氣管滴油的五大故障
由于柴油機內有汽缸孔-活塞-活塞環(huán)之間、增壓器-增壓器轉子軸之間等多種壓力密封形式，該密封一般在發(fā)動機有約1/3的負荷時能充分發(fā)揮作用，負荷小時可能發(fā)生輕微的泄漏現(xiàn)象。 因此，海外的發(fā)動機制造商在其使用說明書中一般都強調。 柴油發(fā)電機組在小負荷下運行時，隨著運行時間的延長，會發(fā)生以下故障：1.活塞-缸膛密封不良，油逸出，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙。 2 .增壓式柴油機由于低負荷、無負荷，增壓壓力低。 容易導致增壓器油封(非接觸式)的密封效果下降，油逃入增壓器室，與進氣進入油缸一起。 3 .氣缸上升的一部分油與燃燒有關，一部分油不能完全燃燒，在閥門、進氣道、活塞頂、活塞環(huán)等上形成堆積炭，一部分隨排氣排出。 因此，油階段性地積存在氣缸套的排氣通路內，也形成堆積炭。 4 .如果增壓器的增壓室內的油積存到某種程度，就會從增壓器的接合面漏出。 5 .長期小負荷運轉會導致運動部件的磨損加劇、發(fā)動機的燃燒環(huán)境惡化等修理期間加快的結果。 因此，國外的柴油機制造商強調，無論使用自然吸氣型和增壓機型，都應該盡量減少低負荷/無負荷運行時間，小負荷不能低于機組額定功率的25%到30%。
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